Although most attractive types of p

Although most attractive types of platforms for HAP-based communication systems assume unmanned vehicles, the aeronautical regulation for safety reasons currently requires at least one pilot onboard of each aircraft while in civilian regulated airspace, with voice and data communications capability with air traffic control (ATC). So, one of the main hurdles to overcome in order to make HAPs an integral part of global communication systems is to create appropriate regulations for unmanned aircraft that will ensure safety risk in the same range as with manned aircraft. For HAPs flying well above the conventional civilian airspace, which extends up to approximately 15 km, this regulation only applies to takeoff and landing phases, so a solution with a ground-based remote pilot providing full control via radio link might be an acceptable regulatory compromise once it is proven equally or even more safe as conventional approach with the pilot onboard. Based on the growing confidence in technology after the initial missions, the regulation with respect to long duration unmanned flights is also expected to become more HAP friendly.

결과 (한국어) 1:

비록 우연 기반 통신 시스템을 위한 플랫폼의 가장 매력적인 종류 무인된 차량 가정, 안전 상의 이유로 항공 규제 항공 교통 관제 (ATC)와 음성 및 데이터 통신 기능 민간 규제 영공에 동안 각 항공기의 기내 하나 이상 조종사를 현재 필요 합니다. 그래서, HAPs 글로벌 통신 시스템의 중요 한 부분이 유인된 항공기와 동일한 범위에 안전 위험을 보장 하는 무인된 항공기에 대 한 적절 한 규정을 만드는 것입니다 수 있도록 극복 하기 위해 주요 장애물 중 하나입니다. HAPs 이상 대략 15 킬로미터까지 확장, 기존의 민간 영공 비행에 대 한이 규정 이륙에만 적용 됩니다 및 단계를 방문, 그래서 지상 기반 원격 조종사 라디오 링크를 통해 전체 컨트롤을 제공 하는 솔루션 있습니다 허용 규제 타협 일단 온보드 조종사와 입증 된 동등 하 게 또는 더 안전한 기존의 접근 이다. 초기 임무 후 기술, 무인된 항공편은 또한 더 많은 우연 친절 한 될 것으로 예상 하는 긴 기간에 관하여 규칙에 성장 신뢰를 기반으로 합니다.

결과 (한국어) 2:

HAP 기반 통신 시스템을위한 플랫폼의 가장 매력적인 유형의 무인 차량을 가정하지만, 안전을 위해 항공 규정은 현재 항공 교통 제어와 음성 및 데이터 통신 기능이있는 민간 규제 영공, 내 (ATC 각 항공기의 기내 적어도 하나의 파일럿이 필요합니다 ). 따라서, 주요 장애물 중 하나는 개 HAP 글로벌 통신 시스템의 핵심 부분 만들기 위해 유인 항공기와 같은 다양한 안전 위험을 보장 무인 항공기에 적합한 규정을 생성하는 극복한다. 로 HAP 약 15km까지 확장 기존의 민간 공역, 위에 잘 비행의 경우,이 규정은 이륙 및 착륙 단계에 적용하므로 무선 링크를 통해 전체 제어를 제공하는 지상 기반 원격 조종사와 솔루션은 허용 규제 손상 될 수 있습니다 그것은 온보드 조종사와 기존의 방식으로 똑같이 또는 더 많은 안전이 입증되면. 초기 임무 이후 기술의 성장 신뢰도에 기초하여, 장기간 무인 항공편에 대한 규제는 더 HAP 친화 될 것으로 예상된다.

결과 (한국어) 3:

비록 가장 매력적인 종류의 플랫폼 기초 통신 시스템 (져야 무인 비행기, 안전 때문에 항공 규제 현재 하나쯤 파일럿 배 위에 때 모든 비행기 민간 조절 영공을 소리 데이터 통신, 능력, 항공 관리.그래서 한 개의 주요 장애를 극복하다. 아마 한 수 있도록 세계 통신 시스템 구성 부분 만드는 것은 관련 무인 비행기 확보 안전을 위험 유인 항공기 같은 범위.아마 비행 위해 및 일반 민간인 영공을 이상, 확장 약 15 전체, 길은 오직 이 길은 이륙과 착륙 한 해 서로 만큼 충분히 제어 바닥 원격 시험 방송을 통해 연결 수락 관리 타협할 수 일단 것이 더 안전한 역시 일반 방법 및 파일럿 배 위에.점점 더 자신이 기반 기술 초기 작업 조정 후, 그냥 무인 비행기 오래 또 우호 더 즐겁다.