4. Apparatus 4.1 Vehicle—-The vehic

4. Apparatus
4.1 Vehicle—-The vehicle with one test tire locked shall be capable of maintaining test speeds of 40 to 60 mph (65 to 100 km/h) within 61.0 mph (61.5 km/h) during a test on a level pavement having a skid number of 50.
4.2 Braking System—-The test wheel shall be equipped with a suitable brake. The brake system shall be capable of locking the wheel at the conditions specified in 4.1 and maintaining the locked-wheel condition throughout the test.
4.3 Wheel Load—-The apparatus shall be of such a design as to provide an equal static load of 1085 615 lbf (4800 6 65 N) to each test wheel and on detachable trailers a static download of 100 to 200 lbf (450 to 900 N) at the hitch point.
4.4 Tire and Rim—-The test tire shall be one of the standard tires for the pavement test as specified in Specification E 501 or E 524, and it shall be mounted on a suitable 15 by 6 in. rim. Since all rims do not have the same offset from the hub, replacement rims must be of the same offset to ensure consistent alignment of the tire with the water path. The data from the two tires are not interchangeable. (1) Alternative testing for special purposes may be performed with other tires, such as a radial standard reference test tire of Specification E 1136.
4.5 Instrumentation:
4.5.1 General Requirements for Measuring System—-The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 40 and 100°F (4 and 40°C): Overall system accuracy—-611⁄.2 % of applied load from 200 lbf (900 N) to full scale; for example, at 200 lbf, applied calibration force of the system output shall be determinable within 63 lbf (614 N). Time stability of calibration—-10 h, min. The exposed portions of the system shall tolerate 100 % relative humidity (rain or spray) and all other adverse conditions, such as dust, shock, and vibrations which may be encountered in highway operations.
4.5.2 Force-Measuring Transducer—-The tire forcemeasuring transducer shall be of such design as to measure the tire-road interface force with minimum inertial effects (2). Transducers are recommended to provide an output directly proportional to force with hysteresis less than 1 % of the applied load, nonlinearity less than 1 % of the applied load up to the maximum expected loading, and sensitivity to any expected cross-axis loading or torque loading less than 1 % of the applied load. The force transducer shall be mounted in such a manner as to experience less than 1 deg angular rotation with respect to its measuring plane at the maximum expected
loading.
4.5.3 Torque-Measuring Transducer—-Torque transducers provide an output directly proportional to torque with hysteresis less than 1 % of the applied load and nonlinearity up to the maximum expected loading less than 1 % of the applied load. It should have sensitivity to any cross-axis loading less than 1 % of the applied load.
4.5.4 Additional Transducers—-Force transducers for measuring quantities such as vertical load, etc., shall meet the recommendations stated in 4.5.2.
4.5.5 Vehicle Speed-Measuring Transducers—-Transducers such as “"fifth wheel”" or free-rolling wheel coupled tachometers shall provide speed resolution and accuracy of 6 1.5 % of the indicated speed or 60.5 mph (60.8 km/h), whichever is greater. Output shall be directly viewable by the driver and shall be simultaneously recorded. Fifth wheel systems shall conform to Method F 457.
4.6 Signal Conditioning and Recorder System:
4.6.1 Transducers that measure parameters sensitive to inertial loading shall be designed or located in such a manner as to minimize this effect (3). If the foregoing is not practical, data correction must be made for these effects if they exceed 2 % of actual data during expected operation. All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output and shall allow data reading resolution to meet the requirements of 4.5.1. All systems, except the smoothing filter recommended in 4.6.2, shall provide a minimum bandwidth of at least 0 to 20 Hz (flat within 61 %).
4.6.2 It is recommended that an electronic filter, typically between 4.8 Hz/-3db/4 pole Bessel-type and a 10 Hz/-3db/8 pole Butterworth filter, selected from the types described in Ref (4) be installed in the signal conditioning circuit preceding the electronic divider and integration calculation of SN as described in 9.4.
4.6.3 All strain-gage transducers shall be equipped with resistance shunt calibration resistors or equivalent that can be connected before or after test sequences. The calibration signal shall be at least 50 % of the normal vertical load and shall be recorded.
4.6.4 Tire friction force or torque and any additional desired inputs, such as vertical load, wheel speed, etc., shall be recorded in phase (65° over a bandwidth of 0 to 20 Hz). Vehicle speed shall also be recorded. All signals shall be referenced to a common time base.
4.6.5 A signal to electrical noise ratio of at least 20

결과 (한국어) 1:

4입니다. 기구 4.1 차량--하나의 테스트 타이어 잠겨 차량 50의 스키 드 수 레벨도 테스트 중 테스트 61.0 mph (61.5 km/h)에서 40-60 mph (65 ~ 100 km/h)의 속도 유지할 수 하 여야 한다. 4.2 제동 시스템--테스트 휠 장착 하 여야 한다 적당 한 브레이크. 브레이크 시스템은 4.1에 지정 된 조건에서 바퀴 잠금 수 테스트 전체 잠겨 휠 상태를 유지 하 고. 4.3 바퀴 부하--기구 여야 1085 615의 동등한 정적 부하 제공 같은 디자인의 lbf (4800 6 65 N) 각 테스트 바퀴 하 고 분리형에 트레일러 히 치 지점에서 100 ~ 200 lbf (450-900 N)의 정적 다운로드. 4.4 타이어와 림--테스트 타이어 사양 E 501 또는 E 524, 지정 된도 테스트에 대 한 표준 타이어 중 하나 이며 그것은 6 인치 테두리에 의하여 적합 한 15에 장착 한다. 없으므로 모든 바퀴 허브에서 동일한 오프셋, 보조 바퀴 물 경로와 타이어의 일관 된 정렬 있도록 동일한 오프셋 이어야 합니다. 두 타이어에서 데이터는 없습니다. (1) 특별 한 목적을 위해 테스트 대체 사양 E 1136의 방사형 표준 참조 테스트 타이어 등 다른 타이어와 함께 수행할 수 있습니다. 4.5 계측: 4.5.1 일반 요구 사항 측정 시스템에 대 한--계측 시스템 (4와 40 ° C) 40 및 100 ° F 사이의 주위 온도에서 다음 전체 요구에 부합 한다: 전체 시스템 정확도--전체 규모; 200 lbf (900 N)에서 적용 된 부하의 611⁄.2% 예를 들어 200 lbf에 시스템 출력의 적용 된 교정 힘 63 lbf (614 N) 내 determinable 되어야 한다. 교정의 안정성 시간--10 h, 분. 시스템의 노출 된 부분 100% 상대 습도 (비 또는 스프레이)와 모든 다른 조건, 먼지, 충격, 고속도로 작업에서 발생할 수 있는 진동 등을 용납 한다. 4.5.2 힘 측정 변환기--타이어 forcemeasuring 변환기의 최소 관성 효과 (2) 타이어도로 인터페이스 힘 측정 같은 디자인 되어야 한다. 트랜스듀서 직접 비례 예상된 크로스 축 로드 또는 로드 적용된 부하의 1% 보다 적은 토크 히스테리시스 적용된 부하, 최대 예상 로드, 그리고 감도 적용된 부하의 1% 미만 비선형의 1% 미만으로 강제 하는 출력을 제공 하는 것이 좋습니다. 같은 방식으로 경험을 예상 최대에 그것의 측정 평면을 기준 1도 각도 회전 힘 변환기를 탑재 한다로드 중입니다.4.5.3 토크 측정 변환기--직접 히스테리시스 적용된 부하와 최대 예상된 로드는 적용된 부하의 1% 미만까지 비선형의 1% 보다 적은 토크에 비례 하는 출력을 제공 하는 토크 변환기. 그것은 부하 적용된 부하의 1% 미만 어떤 교차 축 감도 있어야 합니다.4.5.4 추가 변환기--수직 부하, 등, 4.5.2에 명시 된 권장 사항을 충족 하 여야 한다와 같은 수량을 측정 하기 위한 트랜스듀서를 강제로.4.5.5 차량 속도 측정 변환기--트랜스듀서와 같은 "" 다섯번째 바퀴 "" 또는 무료 회전 바퀴 결합 회전 속도계 제공 속도 해상도 정확도 6의 1.5 %60.5 mph (60.8 km/h) 또는 표시 된 속도의 더 중. 출력은 드라이버에서 직접 볼 수 있고 동시에 기록 한다. 다섯 번째 바퀴 시스템 메서드 F 457을 따라야 한다.4.6 신호 컨디셔닝 및 레코더 시스템:4.6.1 관성에 민감한 로딩 설계 또는 같은 방식으로 최소화이 효과 (3)에 매개 변수를 측정 하는 트랜스듀서 전술한 실용적이 지 않습니다, 예상된 작업 기간 동안 실제 데이터의 2%를 초과 하는 경우 이러한 효과 대 한 데이터 수정 제출 합니다. 모든 컨디셔닝 및 녹음 장비 선형 출력을 제공 한다 신호 4.5.1의 요구 사항에 맞게 해상도 읽고 데이터를 허용 한다. 4.6.2, 권장 하는 스무 딩 필터를 제외 하 고 모든 시스템 (평면 61% 이내) 이상 0 ~ 20 Hz의 최소 대역폭을 제공 한다.4.6.2 그것 일반적으로 4.8 Hz /-3db/4 폴 베셀-유형 사이 10 Hz /-3db/8 폴 버터워스 필터, Ref (4)에서 설명 하는 형식에서 선택한 전자 필터 신호 컨디셔닝 회로 SN 9.4에서 설명 된 대로 전자 분배기 및 통합 계산 앞에 설치 될 것이 좋습니다.4.6.3 모든 스트레인 게이지 트랜스듀서 장착 하 여야 한다 저항 션트 교정 저항 또는 등가 연결 될 수 있는 전이나 후에 테스트 시퀀스. 교정 신호 정상적인 수직 부하의 50% 이상에서 하 여야 하 고 기록 한다.4.6.4 타이어 마찰 힘 또는 토크 및 모든 추가 원하는 입력 같은 수직 부하, 바퀴, 등, 단계 (0 ~ 20 Hz 대역폭 65 °)에 기록 한다. 차량 속도 기록 한다. 모든 신호는 기본 공통 시간을 참조 한다.4.6.5 적어도 20의 전기 소음 비 신호

결과 (한국어) 2:

4. 장치
4.1 차량 - 레벨 포장에 시험 중 61.0 마일 (61.5의 km / h)에서 60 마일 (65-100km/h) 40의 시험 속도를 유지 할 수 있어야한다 잠겨 하나의 테스트 타이어와 차량 (50)의 미끄럼 수를 갖는
4.2 제동 시스템 - 시험 휠은 적당한 브레이크를 장착해야한다. 브레이크 시스템은 4.1에 명시된 조건에서 휠을 고정하고 시험 전체에 고정 륜 상태를 유지할 수 있어야한다.
4.3 휠로드 - 1,085 (615)의 동일한 정적 하중을 제공하기 위해 장치는 설계되어야한다 . 히치 지점에서 200 LBF (450-900 N) 100의 정적 다운로드 각 시험 휠과 분리 트레일러에 LBF (4800 6 65 N)
4.4 타이어와 림 - 테스트 타이어 표준 타이어 중 하나가 될 것이다 포장 시험 규격 E 501 E 524에 명시된 바와 같이, 그것은. 림 6에 의해 적절한 (15)에 설치되어야한다. 모든 바퀴가 상기 허브와 동일한 오프셋을 가지고 있지 않기 때문에, 여분의 바퀴가 물 경로 타이어의 일관된 배치를 보장하기 위해 동일한 오프셋이어야한다. 두 타이어의 데이터가 서로 호환되지 않습니다. 특별한 목적을 위해 (1) 대체 시험은 같은 사양 전자의 반경 표준 참조 시험 타이어 등의 타이어, 수행 될 수있다 (1136)
4.5 계측 :
측정 시스템을위한 4.5.1 일반 요구 사항 - 계측 시스템은 전체 다음에 적합하여야한다 주위 온도에서 요구 사항 ° F (4, 40 ° C) 40에서 100 : 전반적인 시스템 정확도 - 전체 규모 200 LBF (900 N)에서 하중의 611/.2 % 예를 들어, 200에서 LBF 63 LBF (614 N) 내에서 확정한다 시스템 출력의 교정 힘을 적용 하였다. 10 시간, 분 - 교정의 시간 안정성. 시스템의 노출 된 부분은 100 % 상대 습도 (비 또는 스프레이) 및 고속도로 동작에서 발생할 수있는 먼지, 충격, 진동 등의 다른 모든 악조건을 용인한다.
4.5.2 힘 측정 트랜스 듀서 - 타이어 최소 관성 효과 (2)와 타이어로드 인터페이스 힘을 측정하도록 forcemeasuring 변환기는 설계되어야한다. 트랜스 듀서는 임의의 예상 교차 축 하중 또는 토크 하중에 히스테리시스 하중의 1 % 미만을 강제 정비례 출력 비선형 최대 예상 로딩에 가해진 최대 1 % 미만, 및 민감도를 제공하기 위해 권장 하중의 1 % 미만. 힘 센서는 최대 예상에서의 측정면에 대하여 1 미만 ℃, 각 회전을 경험하는 방식으로 장착된다
로딩.
4.5.3 토크 측정 트랜스 - 토크 트랜스 듀서와 토크에 비례 직접 출력을 제공 1 % 미만의 하중의 최대 예상 하중까지 하중 및 비선형의 1 % 미만의 이력. 이것은 하중의 1 % 미만을 로딩 어떠한 교차 축 민감성을 가져야한다.
4.5.4 추가 변환기 - 포스 트랜스 듀서 등의 수직로드와 같은 수량을 측정하기위한, 4.5.2에 기술 권고를 충족한다.
4.5 0.5 차량 속도 측정 트랜스 듀서 - 예 : ""다섯 번째 바퀴 ""나 속도 해상도와 지시 속도의 6 1.5 % 또는 60.5 마일 (60.8의 km / h)의 정확도를 제공한다 무료 압연 휠 결합 회전 속도계, 같은 트랜스 듀서를 중 더 크다. 출력은 드라이버가 직접 볼 수 있어야한다 동시에 기록되어야한다. 커플러 시스템은 방법 F (457)에 적합하여야
4.6 신호 컨디셔닝 및 레코더 시스템 :
관성 하중에 민감 설계 파라미터 또는 이러한 효과를 최소화하는 방식으로 위치한다 4.6.1 트랜스 듀서 측정을 (3). 상기 실용적인없는 경우가 예상 동작 동안 실제 데이터의 2 %를 초과하는 경우, 데이터 보정은 이러한 효과를 위해 이루어져야한다. 모든 신호 컨디셔닝 및 기록 장치는 선형 출력을 제공하며, 해상도를 판독 4.5.1 데이터의 요구 사항을 충족 할 수 있도록한다. 모든 시스템은, 4.6.2에서 권장하는 스무딩 필터를 제외하고, 20 Hz에서 (평면 내에서 61 %) 적어도 0의 최소 대역폭을 제공해야한다.
4.6.2이 권장 전자 필터, 전형적으로 4.8 Hz에서 / -3dB 그 (4) 9.4에 기재된 바와 같이 SN의 전자 분배기 및 통합 계산을 선행 신호 처리 회로에 설치 참고 문헌에 기술 된 타입으로부터 선택 / 4 극 베셀 타입 및 10 Hz에서 / -3dB / 8 폴 버터 워스 필터.
4.6.3 모든 스트레인 게이지 변환기는 전 또는 후에 테스트 시퀀스 연결될 수 저항 분기 교정 저항기 또는 동등한 구비한다. 교정 신호는 통상 수직 하중의 50 % 이하 및 기록하여야한다.
4.6.4 타이어 마찰력이나 토크 등 수직 하중, 차륜 속도와 같은 추가적인 원하는 입력과, (상에 기록되어야한다 0) 내지 20 Hz에서의 대역폭에 걸쳐 65 °. 차속 또한 기록되어야한다. 모든 신호는 공통 타임베이스를 기준으로한다.
4.6.5에게 적어도 전기 (20)의 잡음 비율로 신호를